40HQ 全站均价
$6,672
环比 -1.7%
40GP 全站均价
$6,696
环比 -1.7%
20GP 全站均价
$5,435
环比 -3.1%
日均 40HQ 在效报价
22,116 条
覆盖 27 个起运港
本期要点
- 40HQ 全站均价 6,672 美元，环比 -1.7%；40GP 6,696 美元（-1.7%），20GP 5,435 美元（-3.1%）。
- 非洲 +3.9%、中美洲加勒比 +3.5%、欧洲 +2.7%、东南亚 +1.3%、中东 +1.2%、北美 +0.3%、日韩台港 +0.2% 上涨；南美 -1.2%、澳新 -0.8%、印巴 -0.3% 下跌。
- 单港波动最大：拉斯佩齐亚 +6.9%（4,050 美元）、蒙得维的亚 -12.9%（6,377 美元），样本均在 600 条以上。
- 本期日均在效报价 22,116 条，覆盖 27 个起运港、695 个目的港，区域归类覆盖率 92.3%。
本报告全部为整柜（FCL）报价。均价为统计日仍在有效期内、可被实际订舱的报价，按日计算 1% 双侧截尾均值后加权合成周值，不是历史快照的算术平均。
一、综合运价 三箱型
周界为周三至周二；均价与中位数同向变化时，说明波动来自整体价格水平而非个别极端报价。
| 箱型 | 本期均价 (USD) | 上期均价 (USD) | 环比 | 日均样本 |
|---|---|---|---|---|
| 20GP | 5,435 | 5,607 | -3.1% | 22,000 |
| 40GP | 6,696 | 6,814 | -1.7% | 21,161 |
| 40HQ | 6,672 | 6,787 | -1.7% | 22,116 |
单位：美元 / 柜。均价已逐日剔除最高与最低各 1% 的极端记录。
二、分航线运价 40HQ 环比
40HQ 周均价环比（%），本期 2026-10-14–2026-10-20 vs 上期 2026-10-07–2026-10-13。
40HQ 高柜
| 航线 | 本期均价 | 上期均价 | 环比 | 本期样本 |
|---|---|---|---|---|
| 北美 | 11,558 | 11,527 | +0.3% | 34,125 |
| 南美 | 6,578 | 6,656 | -1.2% | 25,513 |
| 中美洲加勒比 | 7,786 | 7,523 | +3.5% | 7,515 |
| 欧洲 | 4,270 | 4,156 | +2.7% | 32,540 |
| 中东 | 6,655 | 6,575 | +1.2% | 12,410 |
| 印巴 | 4,072 | 4,082 | -0.3% | 6,301 |
| 东南亚 | 1,685 | 1,664 | +1.3% | 7,283 |
| 日韩台港 | 789 | 788 | +0.2% | 3,925 |
| 非洲 | 6,191 | 5,958 | +3.9% | 10,825 |
| 澳新 | 5,933 | 5,983 | -0.8% | 2,479 |
20GP 小柜
| 航线 | 本期均价 | 上期均价 | 环比 |
|---|---|---|---|
| 北美 | 9,723 | 9,701 | +0.2% |
| 南美 | 6,159 | 6,225 | -1.1% |
| 中美洲加勒比 | 7,362 | 7,077 | +4.0% |
| 欧洲 | 2,947 | 2,890 | +2.0% |
| 中东 | 4,960 | 4,922 | +0.8% |
| 印巴 | 3,764 | 3,792 | -0.8% |
| 东南亚 | 950 | 942 | +0.9% |
| 日韩台港 | 415 | 419 | -0.9% |
| 非洲 | 4,625 | 4,508 | +2.6% |
| 澳新 | 2,980 | 3,012 | -1.1% |
航线口径：站点按七大区域（北美 / 欧洲 / 南美 / 中东 / 东南亚 / 非洲 / 澳新）归类；本报告在此基础上把异质性较强的三条支线单独拆出——印巴（自中东）、日韩台港（自东南亚）、中美洲加勒比（自南美）。区域归类覆盖率 92.3%，未归类部分不参与航线环比。
三、主要目的港报价 40HQ · 按在效报价条数排序
| # | 目的港 | 航线 | 本期均价 | 上期均价 | 环比 | 样本 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 卡尔德拉 | 中美洲加勒比 | 7,211 | 7,251 | -0.6% | 2,161 |
| 2 | 克特萨尔港 | 中美洲加勒比 | 7,226 | 7,204 | +0.3% | 2,008 |
| 3 | 拉萨罗卡德纳斯 | 南美 | 6,286 | 6,166 | +2.0% | 1,983 |
| 4 | 曼萨尼约 | 南美 | 6,293 | 6,179 | +1.8% | 1,921 |
| 5 | 桑托斯 | 南美 | 6,262 | 6,929 | -9.6% | 1,899 |
| 6 | 布宜诺斯艾利斯 | 南美 | 6,367 | 7,011 | -9.2% | 1,805 |
| 7 | 布埃纳文图拉 | 南美 | 6,305 | 6,167 | +2.2% | 1,789 |
| 8 | 卡亚俄 | 南美 | 6,363 | 6,273 | +1.4% | 1,748 |
| 9 | 圣安东尼奥 | 南美 | 7,045 | 7,581 | -7.1% | 1,748 |
| 10 | 芝加哥 | 北美 | 11,428 | 11,494 | -0.6% | 1,607 |
| 11 | 巴拉那瓜 | 南美 | 6,225 | 6,878 | -9.5% | 1,571 |
| 12 | 伊塔普亚 | 南美 | 6,676 | 7,650 | -12.7% | 1,415 |
| 13 | 孟菲斯 | 北美 | 11,754 | 11,725 | +0.2% | 1,373 |
| 14 | 鹿特丹 | 欧洲 | 3,890 | 3,822 | +1.8% | 1,349 |
| 15 | 底特律 | 北美 | 12,139 | 12,122 | +0.1% | 1,340 |
| 16 | 蒙得维的亚 | 南美 | 6,377 | 7,320 | -12.9% | 1,277 |
四、起运港结构
| 起运港 | 本期报价条数 | 占比 | 40HQ 均价 |
|---|---|---|---|
| 上海市 | 44,607 | 28.8% | 6,397 |
| 深圳市 | 27,642 | 17.9% | 6,390 |
| 青岛市 | 19,993 | 12.9% | 6,645 |
| 宁波 | 19,820 | 12.8% | 7,148 |
| 广州市 | 15,918 | 10.3% | 6,167 |
| 厦门市 | 11,720 | 7.6% | 7,832 |
| 大连市 | 5,063 | 3.3% | 5,393 |
| 湛江市 | 2,703 | 1.7% | 8,802 |
| 福州市 | 2,011 | 1.3% | 11,081 |
| 天津 | 1,795 | 1.2% | 4,774 |
共覆盖 27 个起运港，前十大港占样本的 97.7%。起运港均价差异主要来自目的港结构，不代表同一航线的口岸价差——做口岸比价须锁定同一目的港。
五、方法论
5.1 数据来源
数据取自聚合庄运价数据平台的在效整柜报价记录，全部为平台入驻方公开发布的运价。
5.2 核心口径：在效报价（可订舱口径）
平台每日自动清除已过有效期的报价。因此本报告不使用历史快照，而是按统计日回溯当时真正可被订舱的报价集合：
在效报价 = 创建时间 ≤ 统计日 00:00（UTC+8） 且 有效期 ≥ 统计日
为保证历史可复算，平台每日固化一次当日指数，周报由已固化的日指数加权合成，不依赖随时会被清理的原始记录。
5.3 计算方式
- 逐日建集合，再按周合成：先算 7 天中每一天的在效报价集合，再以样本量加权合成周值，不取周末单日快照。
- 1% 双侧截尾：每日各口径剔除最高 1% 与最低 1% 的记录，避免明显录入错误拉偏均价。
- 周界为周三至周二：与中国出口报关的自然周节奏对齐。
- 港口名称标准化：同港异名记录合并后再统计。
5.4 已知局限
- 报价为发布方公开报价，非实际成交价，不含起运港本地费用、目的港费用与各类附加费（THC、BAF、CAF、PSS 等）。
- 航线均价包含不同航程与船期的报价，同一航线内不同目的港价差可能很大（如南美东西岸），仅用于观察整体方向，不适用于具体订舱决策。
- 样本量随平台运价录入量变化。均价是价格水平指标，样本扩张不改变水平值，但会改变各航线的构成权重。
- 区域归类覆盖率为 92.3%，未归类目的港不参与航线环比。
5.5 更新频率
每周二发布上一自然周（周三至周二）的统计数据。
六、数据说明
- 1. 本报告由聚合庄运价数据平台基于平台在效报价统计生成，不构成任何报价承诺或订舱依据。
- 2. 报告中的均价为统计口径下的聚合值，不披露任何单一船司、单一报价方的具体报价。
- 3. 平台不收取费用、不代收运费、不统计客户信息。
- 4. 引用本报告数据时请注明来源：聚合庄运价数据平台（jhz56.com），并注明统计周期。