40HQ 全站均价
$6,563
环比 -1.6%
40GP 全站均价
$6,599
环比 -1.5%
20GP 全站均价
$5,267
环比 -3.1%
日均 40HQ 在效报价
22,677 条
覆盖 28 个起运港
本期要点
- 40HQ 全站均价 6,563 美元，环比 -1.6%；40GP 6,599 美元（-1.5%），20GP 5,267 美元（-3.1%）。
- 中东 +41.0%、非洲 +3.7%、中美洲加勒比 +3.7%、南美 +2.7%、日韩台港 +2.0%、欧洲 +1.0%、北美 +0.3%、印巴 +0.3%、澳新 +0.3% 上涨；东南亚 -1.7% 下跌。
- 单港波动最大：瓜亚基尔 +6.7%（6,592 美元）、蒙得维的亚 -11.6%（6,245 美元），样本均在 600 条以上。
- 本期日均在效报价 22,677 条，覆盖 28 个起运港、715 个目的港，区域归类覆盖率 77.6%。
本报告全部为整柜（FCL）报价。均价为统计日仍在有效期内、可被实际订舱的报价，按日计算 1% 双侧截尾均值后加权合成周值，不是历史快照的算术平均。
一、综合运价 三箱型
周界为周三至周二；均价与中位数同向变化时，说明波动来自整体价格水平而非个别极端报价。
| 箱型 | 本期均价 (USD) | 上期均价 (USD) | 环比 | 日均样本 |
|---|---|---|---|---|
| 20GP | 5,267 | 5,435 | -3.1% | 22,533 |
| 40GP | 6,599 | 6,696 | -1.5% | 21,604 |
| 40HQ | 6,563 | 6,672 | -1.6% | 22,677 |
单位：美元 / 柜。均价已逐日剔除最高与最低各 1% 的极端记录。
二、分航线运价 40HQ 环比
40HQ 周均价环比（%），本期 2026-10-21–2026-10-27 vs 上期 2026-10-14–2026-10-20。
40HQ 高柜
| 航线 | 本期均价 | 上期均价 | 环比 | 本期样本 |
|---|---|---|---|---|
| 北美 | 11,598 | 11,558 | +0.3% | 35,648 |
| 南美 | 6,758 | 6,578 | +2.7% | 18,459 |
| 中美洲加勒比 | 8,071 | 7,786 | +3.7% | 5,501 |
| 欧洲 | 4,314 | 4,270 | +1.0% | 25,548 |
| 中东 | 9,387 | 6,655 | +41.0% | 5,583 |
| 印巴 | 4,083 | 4,072 | +0.3% | 7,690 |
| 东南亚 | 1,655 | 1,685 | -1.7% | 8,028 |
| 日韩台港 | 805 | 789 | +2.0% | 4,188 |
| 非洲 | 6,421 | 6,191 | +3.7% | 10,426 |
| 澳新 | 5,949 | 5,933 | +0.3% | 2,267 |
20GP 小柜
| 航线 | 本期均价 | 上期均价 | 环比 |
|---|---|---|---|
| 北美 | 9,771 | 9,723 | +0.5% |
| 南美 | 6,342 | 6,159 | +3.0% |
| 中美洲加勒比 | 7,637 | 7,362 | +3.7% |
| 欧洲 | 2,846 | 2,947 | -3.4% |
| 中东 | 7,111 | 4,960 | +43.4% |
| 印巴 | 3,774 | 3,764 | +0.3% |
| 东南亚 | 926 | 950 | -2.6% |
| 日韩台港 | 419 | 415 | +0.8% |
| 非洲 | 4,742 | 4,625 | +2.5% |
| 澳新 | 2,986 | 2,980 | +0.2% |
航线口径：站点按七大区域（北美 / 欧洲 / 南美 / 中东 / 东南亚 / 非洲 / 澳新）归类；本报告在此基础上把异质性较强的三条支线单独拆出——印巴（自中东）、日韩台港（自东南亚）、中美洲加勒比（自南美）。区域归类覆盖率 77.6%，未归类部分不参与航线环比。
三、主要目的港报价 40HQ · 按在效报价条数排序
| # | 目的港 | 航线 | 本期均价 | 上期均价 | 环比 | 样本 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 芝加哥 | 北美 | 11,380 | 11,389 | -0.1% | 1,654 |
| 2 | 鹿特丹 | 欧洲 | 3,938 | 3,922 | +0.4% | 1,475 |
| 3 | 圣何塞 | 中美洲加勒比 | 7,443 | 7,303 | +1.9% | 1,462 |
| 4 | 孟菲斯 | 北美 | 11,811 | 11,763 | +0.4% | 1,456 |
| 5 | 底特律 | 北美 | 12,201 | 12,156 | +0.4% | 1,446 |
| 6 | 哥伦布 | 北美 | 12,421 | 12,406 | +0.1% | 1,383 |
| 7 | 克列夫兰 | 北美 | 12,414 | 12,398 | +0.1% | 1,364 |
| 8 | 布韦那文图拉 | 南美 | 6,603 | 6,280 | +5.1% | 1,333 |
| 9 | 卡尔德拉（CRPCA） | 中美洲加勒比 | 7,368 | 7,223 | +2.0% | 1,290 |
| 10 | 圣安东尼奥 | 南美 | 7,647 | 7,776 | -1.7% | 1,280 |
| 11 | 拉查罗卡地那斯 | 南美 | 6,527 | 6,258 | +4.3% | 1,269 |
| 12 | 桑托斯 | 南美 | 6,001 | 6,451 | -7.0% | 1,250 |
| 13 | 辛辛那提 | 北美 | 12,424 | 12,398 | +0.2% | 1,225 |
| 14 | 堪萨斯 | 北美 | 11,083 | 10,971 | +1.0% | 1,177 |
| 15 | 林查班 | 东南亚 | 1,221 | 1,296 | -5.8% | 1,156 |
| 16 | 巴拉那瓜 | 南美 | 5,996 | 6,466 | -7.3% | 1,144 |
四、起运港结构
| 起运港 | 本期报价条数 | 占比 | 40HQ 均价 |
|---|---|---|---|
| 上海 | 40,692 | 25.6% | 6,193 |
| 深圳 | 36,250 | 22.8% | 6,127 |
| 青岛市 | 21,855 | 13.8% | 6,562 |
| 广州 | 19,814 | 12.5% | 6,038 |
| 宁波 | 14,674 | 9.2% | 7,612 |
| 厦门 | 10,283 | 6.5% | 8,112 |
| 大连 | 4,690 | 3.0% | 4,986 |
| 湛江 | 3,294 | 2.1% | 8,804 |
| 福州 | 1,958 | 1.2% | 11,197 |
| 天津 | 1,150 | 0.7% | 4,798 |
共覆盖 28 个起运港，前十大港占样本的 97.4%。起运港均价差异主要来自目的港结构，不代表同一航线的口岸价差——做口岸比价须锁定同一目的港。
五、方法论
5.1 数据来源
数据取自聚合庄运价数据平台的在效整柜报价记录，全部为平台入驻方公开发布的运价。
5.2 核心口径：在效报价（可订舱口径）
平台每日自动清除已过有效期的报价。因此本报告不使用历史快照，而是按统计日回溯当时真正可被订舱的报价集合：
在效报价 = 创建时间 ≤ 统计日 00:00（UTC+8） 且 有效期 ≥ 统计日
为保证历史可复算，平台每日固化一次当日指数，周报由已固化的日指数加权合成，不依赖随时会被清理的原始记录。
5.3 计算方式
- 逐日建集合，再按周合成：先算 7 天中每一天的在效报价集合，再以样本量加权合成周值，不取周末单日快照。
- 1% 双侧截尾：每日各口径剔除最高 1% 与最低 1% 的记录，避免明显录入错误拉偏均价。
- 周界为周三至周二：与中国出口报关的自然周节奏对齐。
- 港口名称标准化：同港异名记录合并后再统计。
5.4 已知局限
- 报价为发布方公开报价，非实际成交价，不含起运港本地费用、目的港费用与各类附加费（THC、BAF、CAF、PSS 等）。
- 航线均价包含不同航程与船期的报价，同一航线内不同目的港价差可能很大（如南美东西岸），仅用于观察整体方向，不适用于具体订舱决策。
- 样本量随平台运价录入量变化。均价是价格水平指标，样本扩张不改变水平值，但会改变各航线的构成权重。
- 区域归类覆盖率为 77.6%，未归类目的港不参与航线环比。
5.5 更新频率
每周二发布上一自然周（周三至周二）的统计数据。
六、数据说明
- 1. 本报告由聚合庄运价数据平台基于平台在效报价统计生成，不构成任何报价承诺或订舱依据。
- 2. 报告中的均价为统计口径下的聚合值，不披露任何单一船司、单一报价方的具体报价。
- 3. 平台不收取费用、不代收运费、不统计客户信息。
- 4. 引用本报告数据时请注明来源：聚合庄运价数据平台（jhz56.com），并注明统计周期。