40HQ 全站均价
$6,454
环比 -1.7%
40GP 全站均价
$6,493
环比 -1.6%
20GP 全站均价
$5,207
环比 -1.1%
日均 40HQ 在效报价
23,044 条
覆盖 27 个起运港
本期要点
- 40HQ 全站均价 6,454 美元，环比 -1.7%；40GP 6,493 美元（-1.6%），20GP 5,207 美元（-1.1%）。
- 东南亚 +4.4%、非洲 +3.4%、澳新 +1.3%、日韩台港 +1.1%、中美洲加勒比 +0.8%、欧洲 +0.7% 上涨；南美 -2.6%、印巴 -1.3%、北美 -0.7%、中东 -0.2% 下跌。
- 单港波动最大：安特卫普 +14.5%（4,211 美元）、蒙得维的亚 -24.8%（5,989 美元），样本均在 600 条以上。
- 本期日均在效报价 23,044 条，覆盖 27 个起运港、741 个目的港，区域归类覆盖率 76.7%。
本报告全部为整柜（FCL）报价。均价为统计日仍在有效期内、可被实际订舱的报价，按日计算 1% 双侧截尾均值后加权合成周值，不是历史快照的算术平均。
一、综合运价 三箱型
周界为周三至周二；均价与中位数同向变化时，说明波动来自整体价格水平而非个别极端报价。
| 箱型 | 本期均价 (USD) | 上期均价 (USD) | 环比 | 日均样本 |
|---|---|---|---|---|
| 20GP | 5,207 | 5,267 | -1.1% | 22,882 |
| 40GP | 6,493 | 6,599 | -1.6% | 21,990 |
| 40HQ | 6,454 | 6,563 | -1.7% | 23,044 |
单位：美元 / 柜。均价已逐日剔除最高与最低各 1% 的极端记录。
二、分航线运价 40HQ 环比
40HQ 周均价环比（%），本期 2026-10-28–2026-11-03 vs 上期 2026-10-21–2026-10-27。
40HQ 高柜
| 航线 | 本期均价 | 上期均价 | 环比 | 本期样本 |
|---|---|---|---|---|
| 北美 | 11,512 | 11,598 | -0.7% | 32,792 |
| 南美 | 6,582 | 6,758 | -2.6% | 21,179 |
| 中美洲加勒比 | 8,136 | 8,071 | +0.8% | 6,374 |
| 欧洲 | 4,342 | 4,314 | +0.7% | 24,955 |
| 中东 | 9,370 | 9,387 | -0.2% | 4,995 |
| 印巴 | 4,028 | 4,083 | -1.3% | 8,054 |
| 东南亚 | 1,728 | 1,655 | +4.4% | 8,529 |
| 日韩台港 | 814 | 805 | +1.1% | 4,136 |
| 非洲 | 6,641 | 6,421 | +3.4% | 11,381 |
| 澳新 | 6,026 | 5,949 | +1.3% | 1,623 |
20GP 小柜
| 航线 | 本期均价 | 上期均价 | 环比 |
|---|---|---|---|
| 北美 | 9,709 | 9,771 | -0.6% |
| 南美 | 6,186 | 6,342 | -2.5% |
| 中美洲加勒比 | 7,711 | 7,637 | +1.0% |
| 欧洲 | 2,870 | 2,846 | +0.9% |
| 中东 | 7,113 | 7,111 | +0.0% |
| 印巴 | 3,721 | 3,774 | -1.4% |
| 东南亚 | 1,041 | 926 | +12.4% |
| 日韩台港 | 438 | 419 | +4.6% |
| 非洲 | 4,873 | 4,742 | +2.8% |
| 澳新 | 3,045 | 2,986 | +2.0% |
航线口径：站点按七大区域（北美 / 欧洲 / 南美 / 中东 / 东南亚 / 非洲 / 澳新）归类；本报告在此基础上把异质性较强的三条支线单独拆出——印巴（自中东）、日韩台港（自东南亚）、中美洲加勒比（自南美）。区域归类覆盖率 76.7%，未归类部分不参与航线环比。
三、主要目的港报价 40HQ · 按在效报价条数排序
| # | 目的港 | 航线 | 本期均价 | 上期均价 | 环比 | 样本 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 芝加哥 | 北美 | 11,243 | 11,380 | -1.2% | 1,707 |
| 2 | 卡尔德拉（CRPCA） | 中美洲加勒比 | 7,497 | 7,211 | +4.0% | 1,671 |
| 3 | 圣何塞 | 中美洲加勒比 | 7,556 | 7,256 | +4.1% | 1,613 |
| 4 | 圣安东尼奥 | 南美 | 7,553 | 8,013 | -5.8% | 1,564 |
| 5 | 布韦那文图拉 | 南美 | 6,733 | 6,261 | +7.5% | 1,533 |
| 6 | 底特律 | 北美 | 12,095 | 12,201 | -0.9% | 1,514 |
| 7 | 孟菲斯 | 北美 | 11,643 | 11,811 | -1.4% | 1,483 |
| 8 | 克列夫兰 | 北美 | 12,237 | 12,414 | -1.4% | 1,470 |
| 9 | 哥伦布 | 北美 | 12,223 | 12,421 | -1.6% | 1,462 |
| 10 | 桑托斯 | 南美 | 5,585 | 6,331 | -11.8% | 1,415 |
| 11 | 巴拉那瓜 | 南美 | 5,589 | 6,295 | -11.2% | 1,415 |
| 12 | 鹿特丹 | 欧洲 | 3,903 | 3,740 | +4.4% | 1,329 |
| 13 | 拉查罗卡地那斯 | 南美 | 6,644 | 6,217 | +6.9% | 1,317 |
| 14 | 布宜诺斯艾利斯 | 南美 | 5,699 | 6,435 | -11.4% | 1,265 |
| 15 | 辛辛那提 | 北美 | 12,273 | 12,424 | -1.2% | 1,259 |
| 16 | 曼萨尼约 | 南美 | 6,709 | 6,160 | +8.9% | 1,184 |
四、起运港结构
| 起运港 | 本期报价条数 | 占比 | 40HQ 均价 |
|---|---|---|---|
| 上海 | 47,710 | 29.6% | 6,144 |
| 深圳 | 35,585 | 22.1% | 5,960 |
| 青岛 | 20,233 | 12.5% | 6,466 |
| 广州 | 19,380 | 12.0% | 6,121 |
| 宁波 | 13,023 | 8.1% | 7,835 |
| 厦门 | 8,093 | 5.0% | 8,317 |
| 大连 | 4,157 | 2.6% | 4,925 |
| 湛江 | 3,436 | 2.1% | 8,763 |
| 天津 | 3,252 | 2.0% | 4,110 |
| 福州 | 1,612 | 1.0% | 10,949 |
共覆盖 27 个起运港，前十大港占样本的 97.0%。起运港均价差异主要来自目的港结构，不代表同一航线的口岸价差——做口岸比价须锁定同一目的港。
五、方法论
5.1 数据来源
数据取自聚合庄运价数据平台的在效整柜报价记录，全部为平台入驻方公开发布的运价。
5.2 核心口径：在效报价（可订舱口径）
平台每日自动清除已过有效期的报价。因此本报告不使用历史快照，而是按统计日回溯当时真正可被订舱的报价集合：
在效报价 = 创建时间 ≤ 统计日 00:00（UTC+8） 且 有效期 ≥ 统计日
为保证历史可复算，平台每日固化一次当日指数，周报由已固化的日指数加权合成，不依赖随时会被清理的原始记录。
5.3 计算方式
- 逐日建集合，再按周合成：先算 7 天中每一天的在效报价集合，再以样本量加权合成周值，不取周末单日快照。
- 1% 双侧截尾：每日各口径剔除最高 1% 与最低 1% 的记录，避免明显录入错误拉偏均价。
- 周界为周三至周二：与中国出口报关的自然周节奏对齐。
- 港口名称标准化：同港异名记录合并后再统计。
5.4 已知局限
- 报价为发布方公开报价，非实际成交价，不含起运港本地费用、目的港费用与各类附加费（THC、BAF、CAF、PSS 等）。
- 航线均价包含不同航程与船期的报价，同一航线内不同目的港价差可能很大（如南美东西岸），仅用于观察整体方向，不适用于具体订舱决策。
- 样本量随平台运价录入量变化。均价是价格水平指标，样本扩张不改变水平值，但会改变各航线的构成权重。
- 区域归类覆盖率为 76.7%，未归类目的港不参与航线环比。
5.5 更新频率
每周二发布上一自然周（周三至周二）的统计数据。
六、数据说明
- 1. 本报告由聚合庄运价数据平台基于平台在效报价统计生成，不构成任何报价承诺或订舱依据。
- 2. 报告中的均价为统计口径下的聚合值，不披露任何单一船司、单一报价方的具体报价。
- 3. 平台不收取费用、不代收运费、不统计客户信息。
- 4. 引用本报告数据时请注明来源：聚合庄运价数据平台（jhz56.com），并注明统计周期。