厦门 海沧 / 东渡 → 秘鲁·卡亚俄（CALLAO）· 南美 · 数据更新 2026-10-16 · 报价有效期至 2026-11-06
算厦门到秘鲁·卡亚俄（CALLAO）总成本，海运费只是其中一块；平台 47 条报价、5 家船司，先把费用结构讲清，再看具体运价。
厦门→秘鲁·卡亚俄 在报 47 条运价、5 家船司，40HQ 高柜 $5,860 ~ $7,602（中位 $6,150）；比价时务必核对起运港本地费与附加费口径，别只看海运费。
免费查询 厦门 → 秘鲁·卡亚俄 运价平台不收费、不代收运费、不接触客户信息，报价单支持导出 PNG / CSV。
按本页在报数据，厦门到秘鲁·卡亚俄航线当前共有 47 条整柜报价、5 家船司同屏可比，40HQ 报价区间 $5,860~$7,602、中位 $6,150，币种为美元。报价有效期至 2026-11-06，过期自动下架，平台不做历史价展示，避免拿旧价做决策。需要说明的是，以上数字是各家货代与庄家挂出的公开参考价，不是成交价；口径为海运费，不含起运港本地费（THC、文件费、订舱费）与目的港费用（THC、清关、派送），也未含燃油、旺季等附加费。比价时先对齐箱型与费用口径，再看价格，否则比的是两件不同的事。同一条航线不同船司的舱位档位与挂靠港不同，直航与中转、快船与慢船的价差可达三成，横向比对后再选订舱方。若手上只有一个目的港，建议先按本页区间做预算，再勾选两到三家并排发起密封询价，各家互不可见，成交价通常会低于公开挂价。箱型方面，20GP 适合 28 立方米以内的重货，40HQ 适合轻泡货；同一票货换箱型后单价会明显不同，跨箱型比价没有意义。若本页区间跨度较大，说明在报船司的舱位档位差异明显，建议直接看逐条明细而不只看中位价。聚合庄不收费、不统计客户信息、不代收运费。
本组合 5 家船司在报，COSCO、中国远洋运输（集团）总公司、MSC 报价条数最多（合计约 60% 的船司覆盖）；40HQ 最高与最低报价相差 $1,742（约 30%），这一价差基本由船司档位及附加费范围造成，与港口费用关系不大。
以下为平台聚合的公开参考价，取自 36 条报价、5 家船司（数据更新 2026-10-16，报价有效期至 2026-11-06）。币种：美元。
| 箱型 | 价格区间 | 中位价 | 样本 |
|---|---|---|---|
| 20GP 小柜 | $5,270 ~ $7,402 | $5,630 | 36 条 |
| 40GP 平柜 | $5,850 ~ $7,602 | $6,000 | 36 条 |
| 40HQ 高柜 | $5,850 ~ $7,602 | $6,000 | 36 条 |
| 船司 | 20GP | 40GP | 40HQ | 航程 |
|---|---|---|---|---|
| COSCO | $5,270 | $5,860 | $5,860 | — |
| 中国远洋运输（集团）总公司 | $5,280 | $5,880 | $5,880 | — |
| MSC | $5,410 | $5,910 | $5,910 | — |
| CMA CGM | $5,614 | $6,414 | $6,414 | — |
| MAERSK | $7,402 | $7,602 | $7,602 | — |
上表为各家在平台挂出的最低整柜（FCL）报价，未含目的港费用与部分附加费；本页运价均为整柜口径，拼箱（LCL）暂未收录；报价随行情每日变动，请以实时查询为准。
| 项目 | 参考 |
|---|---|
| 起运港 | 厦门 海沧 / 东渡 |
| 出运提示 | 厦门口岸以海沧为干线主力、东渡补充支线，福建及周边货源为主；船期密度低于深圳与上海，旺季需更早订舱。 |
| 目的港 | 秘鲁·卡亚俄港（CALLAO） |
| 航程 | 以订舱时确认的船期表为准 |
| 在报船司 | COSCO、中国远洋运输（集团）总公司、MSC、CMA CGM、MAERSK |
| 常见箱型 | 20GP 小柜 / 40GP 平柜 / 40HQ 高柜 / 45HQ 超高柜 |
| 所属航线 | 南美 |
航程为平台报价中的常见区间，实际以订舱时确认的船期表为准；旺季与港口拥堵时会延长。
厦门口岸以海沧为干线主力、东渡补充支线，福建及周边货源为主；船期密度低于深圳与上海，旺季需更早订舱。从平台该组合的 36 条有效报价看：20GP 报价 36 条、占比 100%，重货（机械、钢材、化工原料等）占比较高，订舱时建议优先锁定 20GP 舱位与目的港吊装能力。本组合报价量在同航线中属偏厚一档（全站同航线组合中位约 27 条），报价数量能支撑横向比较，按船司逐条核对优于只看最低价。
秘鲁线整柜以 40HQ 与 20GP 并重——矿业设备与建材走重柜，日用与家具走高柜。卡亚俄是秘鲁第一大港，覆盖利马与中部，厦门远洋干线班次少于华东华南主力港，旺季舱位偏紧，重柜尤其要提前规划，必要时可经深圳或宁波中转，典型货类如建材钢材，重货建议确认 20GP 舱位与目的港吊装能力。
本平台当前运价以整柜（FCL）公开价为主，拼箱（LCL）报价暂未收录；本页所有价格均为整柜口径，如需拼箱请按货量直接对比整柜或另行询价。
同起运港或同目的港的运价查询入口：